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一家造车新势力的充电实践与体悟

2019-09-30 08:13:38 三亚热线 【繁体 颜色 绿

  因充电设施的建设和运营成本较高,目前自己下场做充电站的车企还是少数。特斯拉是全球首家建设超级充电站的车企,而在国内,小鹏汽车是少有的自建自营超级充电站体系的汽车企业。

  在2018年底小鹏G3上市发布会上,小鹏汽车公布了一份清晰建站规划:2019年在近30个城市布局200座超级充电站;未来三年,布局1000座超充站,基本接入全国主要第三方充电运营商,并打通寻桩、充电、支付、结算全链条服务。

  9月26日,小鹏汽车与特来电首个共建超级充电站在青岛正式投入运营。这是继今年3月18日其在北京、上海、广州、深圳和武汉五座城市的30个超级充电站投入运营之后,这家造车新势力在充电建设上又一个大事件。

  当天,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏接受汽车商业评论等媒体采访,谈到了他对电动汽车充电网络布局的最新思考。可以看出,经过前期的探索试水,小鹏汽车的充电解决思路有不变的一面,也有变的一面。

  与头部充电企业合作

  “今天买电动汽车的人跟2014年买电动汽车的人不一样了。”这是2014年就成为特斯拉早期车主的何小鹏,自己把车造出来并开卖之后,一个很强烈的感受。

  2014年买电动汽车的人,更多是把电动汽车当做新式交通工具,甚至大玩具,所以没有什么里程焦虑。但现在买电动汽车的人要实际得多,他们最关心两个问题:里程焦虑怎么解决,电动汽车是否安全。

  针对这两个消费痛点,何小鹏想着,一是要尽快把充电网络布局起来,一是要利用技术确保充电安全。

  但要解决这两个问题,凭借小鹏汽车一家车企的力量是远远不够的。这也是为什么小鹏汽车要与充电企业合作,并且选择的是特来电这样的头部充电企业。

  特来电是目前全国最大的汽车充电网生态运营商,市占率超过40%,累计充电量行业规模第一,拥有行业最大的充电大数据,也是唯一公开宣布已经实现盈利的充电企业。

  左:小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏 右:特来电新能源有限公司董事长于德翔

  双方的合作从2019年1月14日开始谈,到2月就确定了合作的深入意向,4月何小鹏和特来电新能源有限公司董事长于德翔在上海确定了这件事要干,9月合建旗舰充电站在青岛落地。整个过程不到9个月,推进非常高效。

  这座充电站位于青岛市市北区万科中心,共设有20个充电专用车位,配备按照小鹏技术标准和外形设计制造的超级充电桩。充电桩身上有特来电和小鹏汽车双方的logo。

  根据规划,双方接下来的建站合作主要围绕旗舰站、特约站展开。其中,旗舰站将按照小鹏汽车的品牌与技术规范进行建设。两种充电站都配备小鹏车主专属充电车位,并支持小鹏外形充电桩的即插即充。

  目前,小鹏汽车与特来电已经实现全国范围内的充电、支付数据互联互通。小鹏汽车App已经接入特来电全国183个城市共计5万个充电桩分布数据。小鹏车主可以在 App 充电地图中直接查找特来电充电桩,扫码充电与支付,最大限度提升小鹏车主在非自营超级充电桩上的充电体验。

  特来电具备更丰富的线下充电站选址、建设和运维经验,而小鹏汽车则有更丰富的线上客户运营体系,双方展开数据互通、站点共建,可以快速扩大小鹏汽车的充电网络。

  另外,有了特来电充电网两层安全防护技术的加持,小鹏汽车的充电安全有了更多保障。这项安全技术有19个安全模型,每一次充电,都会在能源和数据交互的过程中对汽车进行安全体检。

  在充电结束之后,对车辆充电的评分,安全的评分和电池监控度的评分全部进入到特来电的数据库里。同时,这也意味着,未来小鹏汽车与充电企业之间的合作会深入至核心的数据层面。

  为了探索更合理完善的充电解决方案,坚持自主研发、运营之外,小鹏汽车在不断加大开放与合作的力度。

  三重充电体系

  按照小鹏汽车之前的规划,2019年它将在近30个城市投入运营近200座超级充电站,未来三年签约1000座超充站。

  何小鹏当天接受采访时表示,这一规划并没有变。

  规划没有变,但小鹏汽车的充电网络布局思路显然已经有所调整。

  截至目前,小鹏汽车已经在18个城市建设了76个充电站。这些前期建设的充电站大部分是自营,但完全自营太难了。

  “说实话,我们觉得自营的运营在今天的情况下,除非有一个全国性的汇总,否则很难把运营做成一个非常极致的效果,这就是我们可能会碰到的一些困难。”何小鹏表示。

  在充电站的建设和运营中,场地和电是很关键的两个因素。而在实际过程中,这两个问题并不好对付。

  何小鹏坦陈,前期在运营上“吃了非常多的亏,在全国30个城市,很多站地面上跟地底下,有多种装修的问题,有电的问题,有人挤占车位的问题,有桩坏的问题,有各种各样的问题”。

  他希望找到既能够增强广度和规模,又能够降低运营的难度的方式。现在,他大概找到了。

  第一,要继续与充电企业深化合作。比如,在一二线城市枢纽地带,特来电建在哪,小鹏就跟特来电合作到哪。特来电作为一个平台运营商,可能运营一个站有30个桩,其中有10个桩是小鹏的。

  第二,在三四线城市,小鹏正在做授权的超充站合作伙伴。比如,经销商有地有电,愿意运营充电桩的加入进来,这样就能提高运营效率。“这部分城市起来很快,我们通过开放的合作把充电网络布局起来,等到特来电进入这些城市,我们再跟它进行合作。”

  除此之外,何小鹏认为家庭充电也不能忽视,这是电动汽车用户口碑好的一个关键,现在小鹏汽车大概50%车主可以家充。

  这就是小鹏汽车正在打造的三重充电体系。何小鹏说,这个的目标核心点就是:在大城市保证体验,在小城市保证需求。

  这三重充电体系将用数据整体打包起来,何小鹏表示,“这是我们在后面阶段会去做的生意”。

  对数据的重视,是除了更好的用户体验之外,小鹏汽车一开始就要自建充电网络的原因所在。何小鹏告诉汽车商业评论,“我一直都认为当汽车去进行支付,充电可能是支付的主通道,我认为将来的智能汽车会跟支付强关联。”

  既要把运营做好,又要把成本控好,又能把效率提高,未来,小鹏汽车将来会越来越多地采取这种“车企+充电运营商+客户”的三方共享创新模式来完善充电网络。

  现在,与充电企业的合作可以给小鹏带来更好的用户体验,同时,不是强项的基础建设和电力运营的部分,也可以与更有经验和资源的合作伙伴一块解决。可以推测,与特来电合作之后,小鹏汽车充电站共建合营的比例将会上升。

  经过前期的探索,小鹏汽车在充电网络布局上显然已经有了更深的体悟,更懂得了要有所为有所不为。

本文首发于微信公众号:汽车商业评论。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

  (来源:三亚热线)

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